Kodiak AI 与 DTL Transport 签署 75 辆无人驾驶卡车商业合同
Kodiak lands first commercial deal to supply driverless trucks for public highways
Kodiak AI 与 DTL Transport 签署商业合同，将从 2028 年起交付 75 辆可在公共公路运行的无人驾驶卡车。DTL 将成为 Kodiak 首个公路驾驶员即服务（DaaS）客户，首批路线包括得州达拉斯至埃尔帕索，以及 Interstate 20 的达拉斯至亚特兰大段。
这份合同连同公开材料给出了车队规模、收费假设与轻资产转型路径，为观察自动驾驶货运商业化模式提供了具体参照。
Kodiak AI 将从 2028 年开始向货运公司 DTL Transport 交付 75 辆自动驾驶卡车。这将是该公司首份关于在公共公路上运行无人驾驶重型卡车的有约束力商业协议。
这份合同于周三公布，恰逢 Kodiak 的下一个重大里程碑到来之前：该公司将在 12 月撤去人工安全操作员，开始运营无人驾驶高速公路服务。该公司于 2025 年 9 月上市，计划通过在达拉斯和休斯敦之间的 45 号州际公路上为 Ikea 运输货物来推出这项服务。
DTL Transport 是一家位于加利福尼亚州的中端市场卡车运输公司，为连锁杂货店运输新鲜农产品和其他商品。该公司计划在多条州际公路路线上使用这些自动驾驶卡车，首先是得克萨斯州达拉斯至埃尔帕索路线，以及达拉斯和亚特兰大之间的 20 号州际公路。Kodiak 已经在这两条路线上进行了测试和运营。
“我们喜欢中端市场承运商（比如 DTL）的一点是，他们能够以很快的执行速度推进业务，更能像初创公司、小公司或 Kodiak 这样的科技公司一样迅速行动，而且只想把事情做成，”Kodiak 创始人兼 CEO Don Burnette 在 TechCrunch 的一次独家采访中说。“由于他们的规模没有那么大，因此把这些自动驾驶卡车整合进自己的车队更容易；我们认为，这将是整个自动驾驶行业真正的转折点。”
这份合同应该会提振 Kodiak 的收入，并树立一个正面标杆。其股价较上市首日价格已下跌 87%。这也让 Kodiak 踏上成为“轻资产”技术供应商之路，而这正是其与竞争对手 Aurora Innovation 共同追求的目标。
目前，Kodiak 在“卡车运输即服务”（TaaS）模式下拥有多家客户，包括 Charger USA、Roehl Transport 和 Werner Enterprises。在这种商业模式下，Kodiak 以第三方承运商的身份代表其他公司拥有并运营自动驾驶卡车。目前，它在得克萨斯州的若干路线上为这些公司运输货物。Kodiak 每天通过三条活跃路线为这些公司运输货物并获得收入，但 Burnette 将这些运营描述为仍处于试点阶段。
最终，Kodiak 希望转向“驾驶员即服务”（DaaS）模式，由客户拥有并运营这些卡车。Kodiak 对其技术进行授权许可，并在合同期内按英里向客户收费。DTL 是 Kodiak 首家采用 DaaS 模式的高速公路客户，双方的关系是在上月加利福尼亚州开展的一项试点项目中建立的。在该试点中，Kodiak 沿 5 号州际公路和加利福尼亚州 99 号公路，在加利福尼亚州弗雷斯诺与洛杉矶之间为 DTL 自主运输了约 225 英里的易腐货物，并由一名人工安全操作员在驾驶位值守。
“首先，你必须用自己的卡车验证这项技术，向他们证明它能够运行、足够安全并且可以完成集成，”Burnette 在介绍“卡车运输即服务”模式时说。“然后，我们希望成为轻资产企业。我们不想从事经营卡车运输公司的业务。”
Atlas Energy Solutions 自 2024 年以来一直是 Kodiak“驾驶员即服务”业务的客户。从合同层面看，Atlas 是 Kodiak 在有约束力的商业合同下签下的首位客户，但其无人驾驶卡车运行于得克萨斯州西部偏远的二叠纪盆地等非公路环境。目前，Atlas 拥有并运营 35 辆配备了 Kodiak 自动驾驶系统的无人驾驶卡车。Burnette 表示，Kodiak 正按计划在 2027 年年中之前让最多 100 辆卡车在该地区投入运营。
Kodiak 没有披露与 DTL Transport 这笔交易的金额。不过，其公开的 2025 年投资者演示材料提供了一些关于该合同潜在价值的线索。
在该文件中，Kodiak 预计每辆卡车的年度经常性收入为 $150,000 至 $190,000。该预测基于若干假设，包括每英里约 $0.97 的许可费（与目前人类驾驶员每英里的成本相当）、每辆卡车每年约 225,000 miles 的行驶里程，以及其他因素。
如果这些预测能够实现，在全部 75 辆卡车交付后，与 DTL Transport 的这笔交易可能带来至少约 $11.2 million 的年度经常性收入。
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Kirsten Korosec 是一位记者兼编辑，十多年来一直在报道交通领域的未来，涵盖电动汽车、自动驾驶汽车、城市空中交通和车载技术。她目前担任 TechCrunch 的交通编辑，也是 TechCrunch 的 Equity 播客联合主持人。她还是播客“The Autonocast”的联合创始人兼联合主持人。她此前曾为 Fortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review 和 CBS Interactive 撰稿。
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来源：TechCrunch · techcrunch.com