Rivian CEO 称自动驾驶将带来"截然不同"的车型设计

Rivian 正全力推进其电动车的自动驾驶软件开发，甚至到了 愿意推迟盈利 的程度。创始人兼 CEO RJ Scaringe 上周在 TechCrunch Disrupt 大会上表示，他认为自动驾驶将使他的公司能够打造出与目前所产的户外风格 SUV 和皮卡截然不同的车型。

“真正有意思的地方在于，当你超越 R2 和 R3，开始想象为个人拥有的自动驾驶车辆所想要打造的形态时。你知道，这会打开各种各样的设计机会。它能够创造出截然不同的体验，”他在接受 TechCrunch 采访时说道。“我对接下来的十年交通发展感到无比兴奋，因为它让我们能够去梦想和思考更多。”

这并非什么新鲜的想法。十年前，自动驾驶公司、传统车企以及许多其他公司都曾表示，自动驾驶与电池电动动力总成（比燃油动力系统更简单、占用空间更少）的普及相结合，将会催生新出行形态的大爆发。

这在当时催生了各种疯狂的概念。梅赛德斯-奔驰高调展示了气泡状的吊舱式设计，以及一款搭载众多科技配置的长轴距轿车。丰田和其他公司构想出了“轮子上的房间”。现代甚至展示过他们对于带腿的汽车的设想。

这场被承诺的设计革命从未走出概念和原型阶段。自动驾驶技术的研发比那些公司预期的更久，而车企（新旧皆是如此）在制造和销售全新品类车辆时，也遭遇了残酷的现实挑战。

如今的不同之处在于，Scaringe 的言论出现在一个真正有无人驾驶出租车在世界各地多个城市街道上行驶的时代。驱动它们的软件似乎已经发展到足以大规模在公共道路上安全运行的水平，尽管在将它们融入由汽车、自行车、行人和应急车辆构成的城市肌理方面，仍有一些问题需要解决。构成电动汽车电机和电池的零部件成本已变得更便宜，而像 Tesla 和 Rivian（以及中国的众多公司）这样的企业在规模化生产方面也变得更加成熟。

在实现无人驾驶车辆之前，Rivian 还有大量的工作要做。公司正处于扩大 R2 SUV 量产工作的起步阶段，而它必须把这件事做好，才能扭转多年来为成为一家主要电动车企业而承担的亏损。

在自动驾驶方面，Rivian 距离彻底重塑其自动驾驶软件方法只有几年之隔，但仍有相当长的路要走。

公司已经交付了一套允许驾驶员将手离开方向盘、但仍需注视道路的驾驶辅助系统。它承诺到今年年底，这套软件将能够实现从起点到终点——即公司所谓的“点对点导航”——无需人工干预的驾驶，但仍处于驾驶员监督之下。同时，公司正致力于实现完全自动驾驶，并计划将其部署在 R2 SUV 的无人驾驶出租车版本中，这些车辆将在 Uber 的网约车应用上提供。

但如果 Rivian 实现完全自动驾驶，大部分的驾驶将发生在个人拥有的车辆中，斯卡林奇在采访中说道，这与此前他所发表的言论一致。

"你知道的，在美国，95% 的行驶里程——也就是数万亿英里——其中 95% 都是在由我们个人拥有的车辆上，也就是你自己拥有，或者你的家庭拥有。因此，我们的观点是，即便具备 L4 级自动驾驶能力，我们也很难看到社会出现远离这种模式的剧烈转变，"他说道，他所引用的是汽车工程师学会对在特定区域内运行的自动驾驶车辆的分类标准。

这个比例"可能会从 95% 降到 90%，也可能从 95% 降到 80%，但出于诸多社会和心理上的原因，行驶里程中的绝大部分可能仍然保持不变，"他说道。

正是这一信念，让斯卡林奇怀揣着设计一款完全自动驾驶、个人拥有的 Rivian 的梦想，他说道。

至于这款车究竟会是什么样子，斯卡林奇却守口如瓶。

"我们先做了 R1，然后做了 R2，接着做了 R3。R3 之后的新车型将命名为 R4——我们还没展示它的样子，"他说道。"它会很酷，也会很棒。"

当您通过文章中的链接进行购买时，我们可能会获得少量佣金。这不会影响我们的编辑独立性。

Sean O'Kane 是一名记者，过去十年来一直报道快速演进的交通行业商业与技术，涵盖特斯拉以及众多追逐埃隆·马斯克的初创公司。最近，他曾在彭博新闻社担任记者，帮助披露了一些最臭名昭著的电动汽车 SPAC 失败案例。此前他在 The Verge 工作过，同样报道消费科技领域，主持过多档短片和长片节目，执行产品与编辑摄影任务，还曾在一架红牛飞行锦标赛飞机上几乎晕厥。

您可以通过向 [email protected] 发送电子邮件，或通过 Signal 上账号 okane.01 的加密消息，来联系或核实 Sean 的对外联系。

查看简介